《萨利机长》是根据2009年1月15日全美航空1549号班机发生意外改编的电影。
《萨利机长》讲述了这么一个空难故事：
2009年1月15日，对于萨利机长来说，只不过是其40年安全飞行生涯中毫不起眼的一天。
和往常一样，机组成员都在有序地完成各自的工作，副机长还邀请萨利机长下机后一起去吃有名的牛排。
天不遂人愿，起飞没多久，萨利机长驾驶的全美1549号飞机遇上了迁徙的加拿大黑雁群，使得两侧发动机都失去了动力，必须紧急迫降。
一般来说，飞机遭遇鸟击经常发生，但绝大多数都不会对机体造成损伤。机体的损伤程度取决于飞机和飞鸟的相对速度、鸟的大小以及撞击位置等因素。
可怕的是，萨利机长碰上的不是小鸟，是大雁群!找了下资料，天呐加拿大黑雁的块头怎么那么大?!
萨利机长凭借自己的经验，即刻做出了判断：他一边向塔台汇报，寻找可供备降的机场，一边让副机长根据安全手册恢复飞机动力。
不幸的是，飞机受损程度极其严重，根本无法恢复飞机动力。
屋漏偏逢连夜雨，塔台给出的备降机场，最近的有7英里(11公里)。
全美1549此时距离纽约地面只有800多米，萨利机长至多能利用飞机的消失势能，再飞行13公里，且中途不能出现任何差错。
如果根据塔台指示飞向机场，中途可能撞上高楼。如果选择在附近水域紧急迫降，则几乎不可能成功。
电光火石间，萨利机长做出了选择——水上迫降!
在迎接撞击之前，机组工作人员从容不迫：不断提示乘客“推椅背，弯腰，低头，低头，把头低下”。
水上迫降从来无人生还，乘客们都以为自己必死无疑，开始向自己的亲人做最后的告别。
而萨利机长做到了，他创造了航空史上的奇迹。(因为水的流体阻力大于陆地，水面迫降容易造成机身解体、燃油泄漏失火)
萨利机长通过自己的技术能力，使机身平稳接触水面，犹如在地面跑道一般。
随后，飞机开始在河上滑行，一段时间后停止，此时飞机并未沉入水中，而是漂浮在了河表面。如果完全沉入河中，由于巨大的水压，逃生舱门将难以打开。
飞机停稳的一瞬间，仍旧没有到可以放松的时候，水开始涌入机舱。
危机时刻，机组人员争分夺秒疏散乘客。
由于机尾进水，机尾的逃生通道不能使用，机组人员一边忍着自己脚上的伤痛，一边大声提醒乘客穿好救生衣，到前门进行疏散。
1月份的河水冰凉刺骨，萨利机长一边疏散乘客，一边拿出毯子给乘客，尽可能避免乘客冻伤。
在飞机的走道里看不到任何一个乘客后，萨利机长还是不放心，再次检查整架飞机，看有没有被遗留的乘客，确定没有遗留，他才最后一个离开飞机。
获救的第一时间，萨利机长就去和救援人员确定有无人员伤亡，他记得自己的飞机上总共有155人。
之所以能做到全员生还，除了机长的技术、机组人员的配合，更不可或缺的是救援队的及时支援。
在各组人员的紧密配合下，才创造了“哈德逊河奇迹”。
因为挽救了155人的性命，萨利机长一时间成了人们争相赞颂的大英雄。
但是这也给他的生活带去了不少的麻烦：记者们时刻堵在萨利的家门口，严重影响了他家人的生活。
这次事故也成了萨利的梦魇，他总是梦到自己判断失误驾驶着飞机撞向了一栋大楼。
此后，萨利不得不接受国家运输安全委员会的调查。
调查委员用电脑测算得出结果是，飞机动力足够萨利回到备降机场，认为萨利迫降水面的做法是错误的。
这一结论给萨利造成极重的心理负担，在听证会到来之前，他越来越焦虑。
他的妻子也才反应过来，丈夫不止是全民英雄，更是差点遇难的155人中的一员。
听证会如期而至，专家组在听证会上播放了驾驶员在模拟机上的操作，多次模拟都证明当时萨利的判断是错误的，飞机应该备降机场而不是迫降水面。
萨利并不认同这个模拟操作，他认为这些操作像电脑程序一样被预设得很完美。
模拟机的驾驶员不需要反应时间，就仿佛提前知道会遭遇鸟击，还有时间做一个超夸张的倾斜转向。
萨利提出了自己的疑问“这样的倾斜转向，在模拟机中驾驶员需要试几次才能成功?”
得到的结果是17次。
是啊，在模拟机上，一位优秀的驾驶员试飞17次才能得到的结果，怎么可能在生死存亡的一瞬间做到呢。
萨利的一番言论，让调查员认为确实应该增加35秒的人类本能反应时间。
调整时间后，又再次开始了模拟操作。
虽然只增加了短短35秒的反应时间，但是调整过后的模拟测试没有一次是成功的，事实证明萨利凭借自己的经验，做出了最正确的判断。
而随后公布的座舱通话记录，佐证了萨利和副机长临危不惧、沉着冷静的操作是当时最正确的选择。
调查组认为，如果没有萨利，就不可能创造“哈德逊河奇迹”。
但是萨利认为，这个奇迹，是大家一起创造的，少了一个都不能挽救155条生命。
正如萨利机长所说，他只是恪尽职守。
关键词： 萨利机长真实事件是怎样的 萨利机长原型 机体损伤程度 飞机遭遇鸟击
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